Bomba de combustible eléctrica tipo émbolo

Debido al alto costo de la bomba de refuerzo centrífuga eléctrica, el sistema de combustible de muchos monoplanos inferiores pequeños adopta la bomba de émbolo eléctrica como bomba de combustible auxiliar del sistema de combustible. Las bombas de pistón generalmente se instalan en paralelo con las bombas de combustible de diafragma accionadas por motor para que suministren combustible al motor de forma individual o colectiva.

La bomba de combustible de tipo émbolo es una bomba pulsante que consta de una bobina de solenoide, un émbolo, un resorte de calibración y dos-válvulas de una vía (redes 9-14). La bobina del solenoide está enrollada en un tubo de latón que conecta las 2 cámaras de aceite. La fuerza del resorte del resorte de calibración empuja el émbolo hacia arriba y la fuerza electromagnética de la bobina empuja el émbolo hacia abajo. Se instala una válvula unidireccional en el medio del émbolo y la otra se instala en el medio de la parte inferior de la extensión del tubo de latón en la cámara de entrada de aceite.

Cuando la bomba de émbolo no está energizada, la fuerza del resorte calibrado empuja el émbolo hacia arriba del tubo de latón y el émbolo atraerá los imanes que hacen contacto a través del pivote. Cuando se energiza, la corriente fluye a través del alambre del imán a través de los contactos para crear una fuerza electromagnética que atrae el émbolo hacia la sección de la bobina. En este momento, el combustible en la cavidad B fluye hacia arriba al émbolo a través de la válvula unidireccional-. Cuando el émbolo se mueve hacia abajo hasta la mitad del solenoide, el imán ya no será atraído, los contactos se dispararán y el solenoide se desactivará-. Desaparece la fuerza electromagnética. En este momento, el resorte de calibración empuja el émbolo hacia arriba y el combustible en la cavidad C se exprime y se suministra al motor. Al mismo tiempo, el combustible del tanque de combustible ingresa a la cavidad A y luego ingresa a la cavidad B a través de la válvula unidireccional inferior-para prepararse para el próximo ciclo de suministro de combustible.

Si el motor recibe toda la salida de la bomba, la bomba pulsará a alta frecuencia; sin embargo, si la válvula de ralentí del carburador del motor está cerrada, o si hay presión de combustible entre el carburador y la bomba, la bomba tendrá una pulsación baja.